Dans ce moment difficile, j'ai une pensée pour la famille et les proches du Capitaine de Frégate (R) François Duflot.

MAJ - Lundi 28 septembre - 21h15

Les recherches pour retrouver François Duflot en méditerrannée ont été arrétées après trois jours d'efforts intensifs :

"Après toutes ces recherches, nous n'avons pas d'élément permettant de dire qu'il se soit éjecté", a dit le capitaine de vaisseau Hugues Du Plessis d'Argentré, commandant du Sirpa marine, interrogé par l'AFP, laissant entendre que le pilote pourrait être resté prisonnier de son appareil qui gît par 600 mètres de fond.

Je place ici vos messages de soutien, de plus en plus nombreux :

"Blackbird" : Je suis très triste d'apprendre la disparition de François; nous étions de la même promotion. Tout mon soutien à sa famille et à tous ses proches.

Ludovic Hauwel : Oui, une pensée pour sa famille. En tant que passionné, j'ai toujours de la peine en apprenant ce genre de nouvelle

Les jumeaux Franck et Jerry :     Bonsoir, Je n'ai pas connu François dans le cadre professionnel mais dans le cadre privé, et plus particulièrement grâce à sa deuxième passion mécanique, les véhicules de collection US. 
Je suis très affecté par sa disparition, François était l'ami qu"on ne voyait jamais assez, humble, discret, convivial, intelligent et droit, sont les premières facettes de sa personnalité qui me viennent à l'esprit. Je pense à ses enfants et à son épouse, ainsi qu'à ses 2 frères tout aussi formidables. 
François, j'entends encore ta voix sur mon répondeur, lors de nos futurs cruisings tu seras toujours avec nous mon ami...

Frédéric. Captain Thunder : François a vécu de sa passion, mes pensées vont pour Flore ma cousine, ses enfants et la Famille. Courage.

Philippe : C'est avec un réel déchirement qu'au fil des heures, je dois me résoudre à l'inacceptable... La disparition du Capitaine de Frégate, François Duflot. Véritable et sincère ami depuis la plus tendre enfance, François et moi partagions la passion des "choses de l'air". François a réussi à faire de cette passion son métier, dont il parlait si bien. Brillant Officier Pilote de notre Marine Nationale, il transforme l'essai en poursuivant, au delà de cette première carrière, par celle de Pilote d'Essai. Avec une infinie tristesse, j'écris ces quelques mots afin de témoigner que François était un homme aux qualités humaines exceptionnelles. Je suis certain que tous ceux qui l'ont croisé ou côtoyé n'en sont jamais restés indifférents. Brillant en tant que Pilote, grand en tant qu'homme, au travers des valeurs qui étaient les siennes, exemplaire en tant que mari et père, François inspirait le respect et l'envie de mieux le connaître. Mon ami à jamais, tu me manque horriblement...
A ses trois magnifiques enfants et sa merveilleuse épouse, je souhaite apporter mon soutien le plus sincère et mon affection la plus pure.
François, mon ami, je te dis au revoir, nous nous reverrons un jour, j'en suis convaincu.

Driss Laraqui : Je présente toutes mes condoléances a sa famille et rendons hommage à ce héros parmis tant d'autres qui risquent leurs vies pour la défense de leurs pays .

Françoise Carissimo : Du bout du monde et via internet je suis depuis 4J les informations et je dois me resoudre au départ de François. Je souhaite juste apporter mon amitié et mon soutien à son épouse et ses enfants auxquels je pense du fond du coeur. Francois était un passionné et un ami fidèle. Soyez fier de lui !

François Poquillon : Pensées pour la famille et les proches.
Un pilote de la 12F disparut....

 

Paul WATTEAU : François,

Tu resteras dans mes souvenirs comme un garçon qui se donnait les moyens d'accomplir ses passions et comme un homme de coeur.
Dans bien des situations la vie et trop courte...
Un ami d'enfance

 

Philippe: Deux mois, jour pour jour.... François, tu me manques toujours autant. Tant de choses me semblent être restées en suspend dans nos conversations régulières. Chaque jour, ton souvenir est présent et restera à jamais trés vif.
Qu'a t'il bien pu se passer là haut ce 24 septembre 2009?
J'ai récemment souhaité te dire au revoir, depuis les nuages et, pour la première fois, j'ai eu les yeux trés humides, aux commandes d'un avion.
A Flore, Romain, Sophie et Antoine, je souhaite toujours témoigner mon affection.
Salut François....A un de ces jours "DUF".
Ton ami, Philippe

 

Voici le lien qui vous permettra de télécharger un extrait de mon livre depuis le site commercial des Editions Vario !!!

http://www.aviation-publications.com/Files/14105/Rafale-en-Afghanistan-Capitaine-Romain-Extrait-20-avril-2008.pdf

Une nouvelle question d'Arianne :

Bonjour
Avant de poursuivre les questions relatives à "Rafale en Afghanistan", une petite parenthèse : j'ai assisté à une impressionnante démonstration du Rafale au meeting de la Ferté et souhaiterais savoir
- le présentateur dispose t-il du même Rafale que vous ou d'un appareil amélioré?
- Comment devient on présentateur Rafale?
- Le présentateur est-il "détaché' à temps plein ou participe t-il en outre aux missions de l'escadron?
- Tous les pilotes confirmés peuvent-ils faire la même chose avec un peu d'entraînement ou est-ce un exercice bien particulier demandant certaines dispositions et un très long entraînement?
merci d'avance pour vos réponses.

Ma réponse :

La présentation technique du Rafale est effectivement absolument décoiffante. Bien entendu, il s'agit strictement de l'un des avions que nous utilisons tous les jours pour notre entrainement, lorsque nous assurons la posture permanente de sécurité pour le ciel français, ou encore au-dessus de l'Afghanistan pour l'ISAF...

Pour être présentateur Rafale, il faut être suffisamment qualifié en tant que pilote de chasse, il faut être volontaire car le rythme est complètement différent de la semaine standard "lundi-vendredi", et enfin il faut être choisit par son commandement.

L'actuel présentateur du Rafale est le Capitaine Cédric Ruet. Il a été logiquement choisi après la remarquable saison qu'il a menée sur Alphajet pour 2003 - 2004, là aussi en tant que présentateur technique. Il est certain que cette spécialité n'a rien d'anodin, tant les risques pris sont importants. Ainsi l'objectif unique du présentateur est d'avant tout se maintenir au niveau d'excellence nécessaire à ses démonstrations. En dehors de cette obligation majeure, le Cne Cédric Ruet participe lorsqu'il le peut à l'entrainement de l'escadron, ainsi qu'à l'instruction des plus jeunes pilotes sur Rafale.

Tous les pilotes de chasse confirmés sur Rafale doivent être en mesure de faire la faire la même chose après un entraînement intensif. Néanmoins, il est évident qu'il faut de grandes qualités pour mener le Rafale aussi loin que le fait 'Rût' (c'est son nickname...). Comprenant toute la difficulté d'une présentation technique telle que la réalise mon camarade d'escadron, je préfère insister sur l'incroyable performance que l'équipe "Rafale Solo Display" réalise chaque semaine désormais. Je pense bien sûr à son coach, le Cne François Forget, dont l'expérience de présentateur sur Mirage 2000 a été un atout sans prix dans l'élaboration des démonstrations beau et mauvais temps. Mais je pense surtout à nos mécaniciens, ces spécialistes de l'ombre sans qui rien ne serait possible.

A mon avis, la présentation technique 2009 du Rafale démontre clairement que cet avion est le plus manoeuvrant du monde à haute ET à basse vitesse : je vous invite à observer la taille du cube d'évolution utilisée par le Rafale et par les autres avions de combat... C'est sur-réaliste...

Bonjour à tous !

Je suis désolé de ne pas faire vivre plus que cela mon blog ces derniers temps, mais je passe par une période professionnelle très dense !!!

C'est exaltant bien sur mais très prenant. Je reviendrais vers vous, près à répondre à vos questions sur mon livre ou sur la vie d'un pilote de chasse en général, dès juin...!

A bientôt !

Cne Romain     

Voici la question d'Ariane :

Merci
J'enchaine sur ma 2ème question "Rafale":
vous écrivez, le 19 mai, que les équipages des Mirage sont très marqués en le justifiant par :"c'est normal les Rafale ne volent que de jour, du coup eux volent beaucoup et ont peu de périodes de récupération"
Je suppose qu'un avion moderne comme le Rafale a été conçu pour voler la nuit. Alors, pourquoi les Rafale ne volaient que de jour?

Ma réponse :

Bien entendu, le Rafale est un avion apte à accomplir ses missions indépendemment de la météo. De nuit et par temps clair, les pilotes de chasse utilisent des jumelles de vision nocturne pour voler. Ces jumelles améliorent significativement la perception de notre environnement de nuit. Néanmoins, elles nécessitent un entrainement régulier pour maîtriser leur utilisation qui a quelques aspects très dangereux dans un avion de combat. Deux camarades expérimentés ont payé de leurs vies cette réalité il y a quelques années.

Les nouvelles technologies du Rafale rendent indispensables l'utilisation d'une nouvelle génération de jumelles de vision nocturne. Si celles-ci sont en commande, nous n'en disposons pas encore. Or, l'espace aérien au-dessus de l'Afghanistan et en dehors des zones d'aérodrome est un espace VFR - pour visual flight rules. C'est donc la règle du "voir et éviter" qui prime... Au-dessus du territoire français, la grande majorité du ciel est sous un contrôle radar suffisamment serré pour permettre aux pilotes de voler sans visibilité, dans une circulation dense, en toute sécurité. On comprend bien ainsi que de nuit et sans jumelles de vision nocturne, un pilote n'est pas forcément en mesure de voir à temps pour l'éviter, un autre avion qui peut avoir une vitesse de rapprochement avoisinant les 2000 km/h...

Dès que les Rafale auront des JVN adaptées, ils pourront prendre l'air de nuit au-dessus de l'Afghanistan avec un bon niveau de sécurité.

Voici la question de Celia :

Bonjour, je suis tombée avec bonheur sur votre blog, et souhaite vous poser des questions. J'espère que je fais cela par la bonne voie.
Comment se sont organisés les passages des différents steps lorsque vous étiez en formation? Combien y en a t-ils?
Quel peut ête par exemple un ordre de mission en entraînement? Ou encore quels peuvent être les instructions du leader vis à vis des attentes qu'il a des pilotes et de la mission?
Merci pour tout.
Célia

Et ma réponse

J'ai débuté ma formation à Salon de Provence par une instruction militaire, anglaise et théorique. Cette phase terminée, j'ai découvert le vol militaire sur TB30. C'est un avion à hélice de 300ch, train rentrant et pas variable, capable de voltige aérienne.

Ma formation initiale terminée, j'ai alors fait partie des heureux élus pour suivre la formation 'chasse' du pilote militaire. C'est ainsi que deux ans et demi après mon entrée dans l'armée de l'air, j'ai été breveté pilote de chasse à Tours, sur Alphajet - l'avion de la patrouille de France.

Après 6 mois d'entrainement au tir aérien air-air et air-sol, j'ai rejoint mon premier escadron de combat sur Mirage 2000. J'y ai découvert l'exaltante et exigeante vie du pilote de chasse. Je garde un souvenir merveilleux de ces fabuleuses années qui ont forgées le pilote de combat que je suis aujourd'hui.

Un ordre de mission d'entrainement définit notamment les objectifs pédagogiques à atteindre au cours du vol ainsi que les limites à ne pas dépasser en terme de sécurité. Par exemple, nous nous entraînons régulièrement à la défense d'un espace aérien ou à l'attaque d'un objectif défendu.

Lors du briefing pré-vol, qui est parfois long de 45 minutes, le leader explique ses choix tactiques et expose à ses équipiers leurs rôles respectifs. Cela commence par leur positionnement par rapport à l'avion de tête dans les différentes phases du vol. Enfin il s'agit aussi de définir précisément les moments clefs du vol et les actions qui doivent alors être accomplies sans fautes.

Bon week-end à tous!

A quoi peut ressembler le monde du pilote de chasse? Regardez cette vidéo : http://www.patricksaviation.com/videos/Rip75/4002/

Saburo Sakaï est un pilote japonnais des années 30-4O. Il aura souvent maille à partir avec sa hiérarchie, et n'hésitera pas, en
1942, à faire une guerre personnelle contre les officiers, qui considéraient que l'on pouvait se passer de pilotes non officiers. Dans la JNAF, Les soldats étaient traités en fonction de leur rang, et contrairement aux pilotes Alliés, les aviateurs japonais n'étaient pas toujours des officiers. Un pilote américain était forcément au moins lieutenant ou major. Chez les japonais, un pilote pouvait très bien n'être " qu'un " sergent de la troupe. Pour les moins gradés, on servait toujours les mêmes repas et le tabac était interdit. Un jour, pour ces raisons, Saburo Sakaï ordonna à son ailier de voler de la nourriture aux officiers et donna à ses hommes la permission de fumer, désobéissant ainsi aux ordres. Le commandant du Kokutaï (escadron) fut donc contraint d'abolir le système en place et les améliorations furent appliquées officiellement.

Comment se passent les repas avec tes camarades? Ya t'il des distinctions selon les grades? Raconte-nous un menu type de ta semaine de pilote de chasse. Favorises-tu certains groupes d'aliments par rapport aux vitamines, oligoéléments, minéraux? Un sujet intéréssant que je t'invite à traiter.

Cette question me renvoie en 2001 où un camarade d'escadron - Richie - m'avait conseillé ardemment la lecture de "Samouraï" de Saburo Sakaï. J'avais alors été passionné par cet ouvrage qui décrivait le fonctionnement de l'armée japonaise. J'avais alors constaté les priorités nippones lors de leur entrée en guerre : des avions petits et très performants et une instruction longue et très poussée aboutissaient à des escadrons de pilotes de combat d'une efficacité redoutable.

J'avais été aussi fasciné par les cris de désespoirs de ce pilote émérite, qui constatait après les premières victoires éclatantes de son groupe de combat, le remplacement de ses camarades morts au combat d'abord trop lent puis finalement fait par de jeunes pilotes d'un niveau trop faible. J'avais surtout retenu des repas de ces pilotes de chasse, qu'ils étaient qualifiés par l'auteur comme étant beaucoup trop frugales... Tout à l'image de la logistique nippone qui fut alors rapidement défaillante.

Enfin, j'ai en mémoire le récit de sa 'dernière' mission de guerre, où kamikasé, l' As Saburo Sakaï finit son vol sain et sauf : après avoir livré un combat aérien, il est perdu au milieu de l'océan à la recherche improbable de son navire cible. Il juge alors qu'il peut soit poursuivre la recherche de son objectif, très certainement échouer et mourir en mer faute de carburant, ou rentrer chez lui pour pouvoir recommencer une mission suicide le lendemain...

Peu de temps après, un ami - Peyo - m'avait conseillé "Ba-Ba-Black sheep" de "Pappy" Boyington. J'avais été frappé par les différences marquées entre les stratégies nippones et ricaines. Les USA avait une formation rapide aboutissant à des équipiers aptes au combat, d'une expérience très limitée, mais d'un niveau extrêmement régulier tout au long de la guerre. Leurs avions évoluaient sans cesses vers plus de motorisation, plus de carburant et de plus gros armements, alors que le zéro n'évoluait pas. Cela leur donnait la possibilité d'attaquer de plus haut, très efficacement, avant de se replacer plus haut, en sécurité, pendant la préparation de la prochaine attaque sur les aviateurs japonais. Force est de constater que le F22 se place aujourd'hui dans la même logique.

Pour ce qui est de ma réponse maintenant... Les pilotes de chasse français sont tous officiers. Il y a bien entendu des distinctions entre les grades, c'est le principe même de l'armée. Mais cela ne joue pas sur la nourriture.

D'une façon générale, les pilotes de chasse mangent entre 11h et 14h, en fonction de leur emploi du temps. Je pense que sur une carrière entière, le pilote de chasse aura mangé 30% de ses repas de service sous forme de sandwiches 'SNCF', en moins de 10 minutes et tout en travaillant. Lorsque nous pouvons prendre une demi-heure pour nous restaurer le midi, nous avons le luxe d'un repas français avec entrée - plat principal - dessert. Globalement, nos repas sont équilibrés, abondants et basés principalement sur des sucres lents, des fibres et des protéines.

Voici ma réponse à la question posée par Guillaume, dont voici un extrait :

(...) J'ai cru comprendre que vous avez passé le concours EOPN pour devenir pilote de chasse (dites moi si je me trompe ^^) et j'aimerais en apprendre davantage sur cette filière que je compte suivre dès mon bac obtenu (...)

Effectivement Guillaume, j'ai bien suivi la filière des Eléves Officier du Personnel Navigant pour devenir pilote de chasse. Armé de mon baccalauréat, je me suis présenté à un bureau air information. Mes parents avaient signé un billet attestant qu'ils ne s'y opposaient pas : j'avais alors 17 ans...

Voici le lien vers un précédent post où je parle des CIRFA, qui remplissent aujourd'hui la fonction d'orientation pour toute candidature dans les armées françaises.

Après trois jours passés à Bretigny, où sont passés des tests psychotechniques, psychomoteurs, psychologique, et des examens éliminatoires d'anglais et de sport, vous serez convoqués à un examen médical.

Si à la suite de ces deux étapes vous êtes toujours dans le haut de la liste, vous serez appelés à débuter votre instruction militaire, théorique puis pratique de pilote militaire. Au cours de celle-ci, vous apprendrez à voler sur avion à hélice puis sur Alphajet si vous êtes retenu pour la filière 'chasse'. C'est ainsi qu'après trois ans d'effort, vous obtiendrez votre 'macaron' de pilote, symbole que désormais vous êtes un pilote militaire autonome.

Après six mois de spécialisation dans le tir aérien, vous serez affectés à un escadron de combat sur avion d'arme ! (autant vous dire que l'Alphajet qui est un avion pourtant sensationnel, fera pâle figure face au Mirage F1, au Mirage 2000 ou au Rafale équipant votre première escadron de chasse !!!).

Un an et demi après vos débuts sur un avion de combat moderne, vous serez déclaré 'opérationnel' : Vous ferez alors véritablement parti du monde des pilotes de chasse.

Voici une question posée par Guillaume :

Bonjour, je suis allé sur votre blog que j'ai trouvé très complet et très argumenté :). J'ai cru comprendre que vous avez passé le concour EOPN pour devenir pilote de chasse (dites moi si je me trompe ^^) et j'aimerais en apprendre d'avntage sur cette filière que je compte suivre dès mon bac obtenu ar pour moi, être pilote de chasse est un rêve depuis toujours :). C'est pour cela que je vous ai ajouté en ami.
En espérant pouvoir vous reparler et à la chasse bordel.  

Je posterai bientôt ma réponse sur le blog. A bientôt !