Bonjour,

Selon le quotidien brésilien LE FOLHA, à Sao Paolo, dont on peut lire l'article en suivant ce lien http://www1.folha.uol.com.br/folha/brasil/ult96u689129.shtml

"Le président Luiz Inacio Lula da Silva et le ministre Nelson Jobim ont tranché en faveur du Rafale après que le français Dassault a réduit de 8,2 milliards de dollars à 6,2 milliards de dollars le prix du lot des 36 avions pour la force aérienne brésilienne"

Nul besoin de préciser que je suis très content de cette annonce!  

(les nouveaux faits établis depuis le rapport du 2 juillet 2009

apparaissent en italique)

- L’équipage détenait les licences et qualifications nécessaires pour effectuer

le vol.

- L’avion avait un certificat de navigabilité en état de validité ; il était

entretenu conformément à la réglementation.

- L’avion avait décollé de Rio de Janeiro sans problème technique connu,

sauf sur un des trois panneaux de gestion de la radio.

- Aucun problème n’a été signalé par l’équipage à Air France ou lors de ses

contacts avec les contrôleurs brésiliens.

- Aucun message de détresse n’a été reçu par les centres de contrôle ou par

d’autres avions.

- Il n’y a pas eu de communications téléphoniques par satellite entre l’avion

et le sol.

- Le dernier échange radio entre l’équipage et le contrôle brésilien a eu lieu

à 1 h 35 min 15. L’avion arrivait en limite de portée radar des centres de

contrôle brésiliens.

- A 2 h 01, l’équipage a essayé, sans succès pour la troisième fois, de se

connecter au système ADS-C du contrôle de Dakar.

- Jusqu’au dernier point de position automatique, reçu à 2 h 10 min 34, le

vol s’est déroulé sur la route prévue dans le plan de vol.

- La situation météorologique était conforme à celle que l’on rencontre au

mois de juin dans la zone de convergence intertropicale.

- Il existait un amas de cumulonimbus puissants sur la route de l’AF 447.

Certains d’entre eux pouvaient être le siège d’une turbulence marquée.

- Une analyse météorologique complémentaire montre la présence d’une forte

condensation vers le niveau de vol de l’AF447 probablement associée à des

phénomènes de convection.

- La composition exacte des masses nuageuses de l’atmosphère au-dessus de

30 000 pieds est mal connue notamment pour ce qui concerne le niveau de

partage eau surfondue/cristaux de glace et en particulier la taille de ceux-ci.

- Plusieurs avions qui ont évolué avant et après le vol AF 447, sensiblement

à la même altitude, ont altéré leur route pour éviter des masses nuageuses.

- Vingt-quatre messages automatiques de maintenance ont été reçus entre

2 h 10 et 2 h 15 via le système ACARS. Il ressort de ces messages une

incohérence des vitesses mesurées ainsi que les conséquences associées.

- Avant 2 h 10, aucun message de maintenance n’a été reçu du vol AF 447, à

l’exception de deux messages relatifs à la configuration des toilettes.

F-GZCP - 1er juin 2009

- Vingt-et-un messages présents dans le CFR ont ou peuvent avoir pour origine

des problèmes anémométriques.

- Aucun message présent dans le CFR n’indique la perte des affichages ou des

informations inertielles (attitudes).

- Les procédures de l’exploitant et du constructeur mentionnent les actions

à accomplir par l’équipage lorsqu’il doute des indications de vitesse.

- Le dernier message ACARS a été reçu vers 2 h 14 min 28.

- Il n’y a pas eu de transfert du vol entre les centres de contrôle brésilien et

sénégalais.

- Entre 8 h 00 et 8 h 30, les premiers messages de déclenchement d’alerte

ont été émis par les centres de contrôle de Madrid et de Brest.

- Les premiers corps et éléments de l’avion ont été retrouvés le 6 juin.

- Les éléments identifiés proviennent de l’ensemble des zones de l’avion.

- Les masques à oxygène n’ont pas été libérés ; il n’y a pas eu de dépressurisation

en vol.

- Tous les gilets de sauvetage retrouvés étaient encore dans leur emballage.

- L’avion avait les volets rentrés lors de l’impact avec la surface de l’eau.

- Trois des onze sièges PNC ont été retrouvés ; ils n’étaient pas utilisés au

moment de l’impact.

- L’examen de l’ensemble des débris confirme que l’avion a heurté la surface

de l’eau avec une assiette positive, une faible inclinaison et avec une vitesse

verticale importante.

- L’analyse de treize événements antérieurs montre que :

* ceux-ci sont survenus dans des masses d’air qui étaient fortement instables

et le siège de phénomène de convection profonde ;

* le pilote automatique s’est désengagé dans tous les cas ;

* la durée maximale d’invalidité continue des vitesses enregistrées est de trois

minutes et vingt secondes ;

* les variations d’altitude non commandées sont restées dans un intervalle de

plus ou moins mille pieds ;

* l’avion est toujours resté dans son domaine de vol.

- Les sondes qui équipaient le F-GZCP répondaient à des exigences plus

contraignantes que les normes de certification.

- Le 30 mars 2009, l’analyse des événements antérieurs n’avait pas conduit

l’AESA à rendre obligatoire un changement de sondes sur la flotte Airbus

A330/A340. 

 L'an dernier, Buzz Aldrin avec “No dream is too high for those with their eyes in the sky.”....

Cette fois pour clôturer 2009 et débuter 2010, j'ai choisi deux citations de Sir Winston Churchill :

"Never in the face of human conflict has so much been owed by so many to so few."  (En parlant de la Royal Air Force)

et

"Courage is rightly esteemed the first of human qualities, because it is the quality that guarantees all others"

Bonne année 2010, tous mes voeux de santé et de bonheur !  

 La participation de six avions de combat Rafale F3 au récent Air Tactical Leadership Course (ATLC) qui s'est déroulé aux Emirats arabes unis du 15 novembre au 9 décembre a été"un succès total". "Nous avons fait carton plein" assure le lieutenant-colonel Fabrice Grandclaudon, commandant de l'escadron 1/7 Provence (Saint-Dizier).

La participation à ce grand exercice international était très importante pour la France alors que les négociations pour la vente de 60 Rafale aux EAU se poursuivent. Clairement, un bon point a été marqué par les Français auprès de leurs collègues émiriens. D'autant que la disponibilité des Rafale a été"exemplaire" : ils ont pû participer à tous les exercices à raison de deux patrouilles de quatre avions par jour, depuis la base d'Al Dhafra

Le "plateau" réuni pour cet ATLP était impressionnant : F-16 C/D block 60 et Mirage 2000-9 (Emirats), F-16 MLU (Jordanie), F-7  [une version modernisée du Mig-21] (Pakistan), Typhoon [Eurofighter]  (Royaume-Uni) et F-16 CJ et F-22 (Etats-Unis). Plus des Awacs et des tankers. L'exercice consiste à simuler des raids importants, jusqu'à quarante avions, dans "des missions réalistes représentatives d'un conflit de haute intensité". Les appareils doivent faire face à une oppositon aérienne et sol-air.

Au plan du combat aérien, son optronique secteur frontal (OSF) a permis aux Rafale d'identifier visuelement des cibles jusqu'à 30/40 kilomètres, alors que l'identification habituelle en défense aérienne se fait entre trois et cinq kilomètres. En matière de guerre électronique, les Rafales ont détecté des menaces sol-air que les F-16 CJ américains, dont c'est la vocation principale, n'avaient pas vu. Un Rafale a pu simuler le tir de six munitions air-sol (A2SM) sur 6 objectifs différents (programmés) à une distance de 20 à 40 kilomètres, puis tirer trois missiles air-air Mica, le tout en une minute - ce qui témoigne de la polyvalence de l'avion.

Lors d'affrontements air-air, le Rafale a "mis des tôles" aux Typhoons de la Royal Air Force, assure le lieutenant-colonel Grandclaudon. En version dégradée, à quatre contre quatre, les Rafale ont réalisé des scores de 4 à 0 et de 3 à 1.

L'avion de combat français s'est également frotté au F-22, le chasseur le plus moderne de l'USAF. Au cours d'une rencontre, ils se sont affrontés à six reprises, le F-22 ne mettant qu'un seul coup au but.

Cet article est celui de Monsieur Merchet, journaliste à Libé. Ce qui est reporté est une bombe dans le monde de l'aéronautique militaire. Enfin, nous savons ce que vaut réellement le Typhoon, le Raptor et le Rafale...

Je ne dirai pas Cocorico, mais simplement que la France a une nouvelle fois démontré qu'elle fut et  est toujours une très grande nation aéronautique : Après avoir fait voler les tous premiers avions il y a près d'un siècle, après le célèbre Mirage III puis le Mirage F1 puis le Mirage 2000, la France est clairement très en avance aujourd'hui avec le Rafale.

 Voici les questions que Rémi G. m'a posé et mes réponses :

1- En quoi consiste la plupart des missions d'un pilote de chasse?
C'est 90% de l'année des entrainements. Ceux ci sont directement liés aux missions que peut réaliser l'avion sur lequel le pilote de chasse est affecté. Désormais avec le Rafale, les pilotes de chasse de St Dizier s'entrainent à toutes les missions qu'un pilote de combat peut réaliser, c'est à dire :
- la mission de soutien aux forces au sol, comme c'est actuellement le cas en Afghanistan et comme ce fut le cas en Ex-Yougoslavie. Le pilote orbite autour des positions de nos soldats, prêt à leurs apporter rapidement l'appui de ses feux si ceux-ci devaient être menacés.
- la mission de défense aérienne où il faut interdire une zone au survol des appareils non alliés.
- la mission d'attaque au sol lorsqu'il s'agit de détruire les sites stratégiques de l'ennemi. C'est ce qui a été fait pendant l'intervention de l'OTAN en Ex Yougoslavie, lors des guerres en Irak ou encore lorsque les alliés ont pris pied en Afghanistan, chassant du pouvoir les Talibans.
- la mission de reconnaissance où par le survol de positions stratégiques le pilote ramène des photos d'une incroyable définition et très importantes pour la suite des opérations.
10% de l'année, le pilote de combat applique ce pourquoi il s'est entrainé tout le reste du temps : il part en opération.


2- Quels sont en général les problèmes que l'on rencontre pendant les missions?
En entrainement, nous rendons toujours le plus complexe possible nos missions pour toujours repousser au maximum nos propres limites : nous sommes donc systématiquement confrontés à nos propres limites.
A l'extérieur, ça dépend de la zone sur laquelle nous sommes déployés.


3- D'après-vous comment doivent réagir des pilotes face à des situations dangereuses?
Avec le maximum de calme, de détachement et de professionalisme.


4- Quelles sont les meilleures qualités pour intégrer les EOPN et réussir la formation?
Il faut être humble, pour tirer profit au maximum de ses erreurs et progresser le plus vite possible.
Il faut être orgueilleux, pour croire dur comme fer qu'on est capable de faire mieux lors du prochain vol alors qu'on vient de rater celui du jour.
Il faut être passionné et travailleur pour se donner corps et âme.
Enfin, il faut savoir gérer son stress pour ne pas perdre ses moyens lors des vols de progression.


5- Quels défauts ne faudrait-il surtout pas avoir?
Il ne faut pas être trop orgueilleux, ni trop humble. Il ne faut pas être un fénéant ou encore stressé maladif.


6- Comment en êtes vous-arrivez à ce que vous faites et avez fait?
Après mon bac, je me suis présenté à Bretigny pour passer les tests et devenir EOPN... A 19 ans, je volais seul sur Alphajet, l'avion de la patrouille de France. A 20 ans, je volais seul sur Mirage 2000. Aujourd'hui je pilote le Rafale avec beaucoup de plaisir.


7- Combien de temps mettez-vous pour monter en grade?
Par la filière des EOPN c'est beaucoup plus long que par la voie de l'Ecole de l'Air. D'une façon pratique, on est aspirant lorsqu'on est breveté chasse puis sous lieutenant lorsqu'on devient instructeur sur son avion d'arme. Un an plus tard, lieutenant, puis après 4 ans capitaine. Il devient alors temps de s'inquiéter de sa reconversion.


8- Quels sont ou ont été vos projets, en tant que pilote?
J'ai toujours voulu obtenir mes qualifications d'instruteur le plus vite possible. J'ai ensuite tout fait pour voler sur Rafale. Désormais, je fais aujourd'hui tout ce que je peux pour rester le plus longtemps possible sur cet avion merveilleux.


9- Un pilote peut-il se permettre de faire des écarts? Peut-il donner son avis sur certaines missions?
Un pilote de chasse n'a droit à aucun écart par rapport aux ordres. Néanmoins un pilote peut par son expertise et ses conseils orienter les décisions de ses chefs. Enfin, un pilote comme tous soldats se doit de respecter les lois internationnales.


10- Si non, quelles en sont les conséquences, de la moins grave à la plus importante?
Nous sommes responsables de nos actes. Nous pouvons donc aller en prison si nous faisons une faute grave.
Nous sommes militaires, payés en temps de paix à nous entrainer, mais aussi à faire notre travail lorsque la nation à besoin de nous.

11 - Vous avez bien détaillé les missions des pilotes de St Dizier. Qu'en est-il des autres grandes bases comme Orange ou Istres?
Sur Rafale, toutes les facettes du métier sont étudiés. A Orange, la mission de défense aérienne sera la seule à être vraiment étudiée. A Istres, les pilotes seront spécialisés dans le bombardement. Ce n'est pas plus difficile d'être à St Dizier, Orange ou Istres. Sur ces trois bases, l'entrainement est poussé à l'extrème, sur une spécialité, ou sur la polyvalence comme à St Dizier. Les seules causes à la différence dans l'utilisation de ces avions de combat sont les capacités de l'avion et l'ergonomie de son interface homme - système.

12 - Avez-vous déjà été confronté à des missions ou des situations dangereuses? Si oui comment avez-vous réagi? Quelles ont été vos sentiments et vos impressions?
Je décris les missions effectuées en Afghanistan et les moments de crainte pour ma vie. Nous prenons un risque important lors des show of force notamment.

13 - La formation des EOPN a-t-elle été difficile pour vous? Comment l'avez-vous perçue?
Cette formation est exigeante car rapide. Et il faut être excellent avec constance pendant les 5 premières années. Celles-ci sont en effet les plus précaires...

La moitié du prestigieux Escadron de Chasse 01.007 Provence a fait le déplacement aux Emirats Arabe Unis à l'occasion de l'exercice A.T.L.C.

Cet exercice international réunit les avions de combat les plus prestigieux. Pour ne citer qu'eux : L' Eurofighter "Typhoon", le F22 "Raptor" et ... le Rafale.

Je ne parviens pas à taire plus longtemps mon plaisir : Les pilotes qui font là-bas la démonstration des capacités du fleuron aéronautique français, portent vraiment très hautes les couleurs de la France, remportant de magnifiques victoires face aux autres nations.

Je donnerai ici de plus amples précisions la semaine prochaine!  :-)

Bonjour Capitaine,
voulez-vous dire que les pilotes du Rafale se sont montré à la hauteur de ceux du Raptor ? Tant au niveau du système d'arme que du combat tournoyant (si il y en a eu)? Au vu des démonstrations effectuées par votre collègue "Rut", on peut supposer que oui pour le "dogfhight". 
La vrai question est : le Rafale a-t-il pu approcher ce magnifique appareil qu'est le F-22 ? Je suis impatient de connaître la réponse.
Pour l'Eurofighter, vous avez déjà répondu sur un fil précédent.

Merci pour vos post,
Johann.

 

 Et il donne son avis...  :-)

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Paris, le 27 septembre 2009

François Duflot, pilote d'essais de la DGA, est porté disparu après l'accident survenu aux deux Rafale Marine jeudi 24 septembre au large des côtes de Perpignan.

L’ensemble de la DGA et en particulier le personnel du centre d’essais en vol est très ému et touché par la disparition de ce pilote émérite, qui laisse derrière lui une épouse et trois enfants. Toutes nos pensées vont vers sa famille et ses proches. François Duflot appartenait à ces équipes de la DGA qui font la fierté et la renommée de notre institution.

Pilote chevronné ayant à son actif près de 5000 heures de vol sur 34 aéronefs différents et plus de 80 missions de combat, François Duflot, ancien pilote de l’aéronavale, breveté pilote d’essais en 2002, avait rejoint l’équipe Rafale au centre d’essais en vol de la DGA à Istres, où il avait notamment directement participé aux développements du standard F3 de l’avion. 

Steph : "Comme toute la communauté aéronautique, je suis extrêmement peiné et touché par la disparition de François. Travailler à ses côtés à toujours été un plaisir. Je retiens en particulier sa gentillesse, sa compétence, son honnêteté, son souci du travail bien fait. François était capable d'éclairer tous ceux qu'il rencontrait. François était abordable et se mettait à la portée de tous. Il nous manque déjà. C'était un pilote brillant, un officier exemplaire, un grand homme comme il y en a si peu. Depuis une semaine déjà, je butte régulièrement sur son numéro dans mon téléphone. Je sais que je le conserverai encore longtemps. A son épouse et à ses enfants, je vous assure que le souvenir de François ne me quittera pas."

Anonyme : "Salut François !....je me souviens de ton sourire qui d'emblée nous renseignait sur ton enthousiasme inébranlable...je me souviens de ta bonne humeur qui toujours nous réjouissait à travailler avec toi...je me souviens de ton professionnalisme qui à chaque sortie tranquillisait le vol...je me souviens de ton humilité qui finalement rassurait ceux moins brillants.... ...Salut "Duf" !....à un de ces jours !..."

JMM : "Je suis triste d'apprendre la disparition du CF Duflot. Il a été mon commandant pendant 2 années durant lesquelles je l'ai beaucoup apprécié et respecté. Je garderai un excellent souvenir de cet homme passionné d'aéronautique. Toutes mes pensées à sa famille et ses proches."

Danielle : "Voisin de ses parents dans le Nord, Nous avons été très touché d'apprendre le départ de leur fils François. Je me souviens d'une conversation avec sa maman et on pouvait voir quelle était fière d'avoir un fils pilote. Je la comprends , quel beau métier et quel mérite. Je souhaite bon courage pour l'avenir à sa femme et ses trois enfants .Continuez surtout à leur apporter votre soutien dans les mois et les années qui suivent ,c'est important . Bravo à vous tous pilotes qui participent à la défense de notre pays.

POG : "Il est un vieil adage dans notre métier qui veut que les ailes nous portent, mais parfois ce sont aussi elles qui nous abandonnent. Mais elles nous ont donné tant de bonheurs et nous ont entrouverts les portes d'une zone au dessus de ce petit monde ou nous viendrons tous un jour continuer a partager notre passion avec toi . Je pense à ta famille, et surtout a toi avec qui j'ai partagé ce plaisir de voler, à bientôt camarade............."

Christian M : "Nous venons d'apprendre la terrible nouvelle qui nous a profondement affectée. J'ai rencontré François via sa deuxième passion les véhicules US, au début il était un client mais au fil du temps une relation d'amitié s'était installée car nous partagions la même passion à 200%. c'était une personne très simple et attachante. Nous sommes de tout coeur avec sa femme et ses enfants dans cette terrible épreuve."

200 magnifiques photos des plus belles patrouilles acrobatiques du monde, dans un livre que je recommande vivement à tous les amoureux de l'aéronautique!

www.jpheditions.com/

                                        Credit Photo Hubert Lecinski

Dans ce moment difficile, j'ai une pensée pour la famille et les proches du Capitaine de Frégate (R) François Duflot.

MAJ - Lundi 28 septembre - 21h15

Les recherches pour retrouver François Duflot en méditerrannée ont été arrétées après trois jours d'efforts intensifs :

"Après toutes ces recherches, nous n'avons pas d'élément permettant de dire qu'il se soit éjecté", a dit le capitaine de vaisseau Hugues Du Plessis d'Argentré, commandant du Sirpa marine, interrogé par l'AFP, laissant entendre que le pilote pourrait être resté prisonnier de son appareil qui gît par 600 mètres de fond.

Je place ici vos messages de soutien, de plus en plus nombreux :

"Blackbird" : Je suis très triste d'apprendre la disparition de François; nous étions de la même promotion. Tout mon soutien à sa famille et à tous ses proches.

Ludovic Hauwel : Oui, une pensée pour sa famille. En tant que passionné, j'ai toujours de la peine en apprenant ce genre de nouvelle

Les jumeaux Franck et Jerry :     Bonsoir, Je n'ai pas connu François dans le cadre professionnel mais dans le cadre privé, et plus particulièrement grâce à sa deuxième passion mécanique, les véhicules de collection US. 
Je suis très affecté par sa disparition, François était l'ami qu"on ne voyait jamais assez, humble, discret, convivial, intelligent et droit, sont les premières facettes de sa personnalité qui me viennent à l'esprit. Je pense à ses enfants et à son épouse, ainsi qu'à ses 2 frères tout aussi formidables. 
François, j'entends encore ta voix sur mon répondeur, lors de nos futurs cruisings tu seras toujours avec nous mon ami...

Frédéric. Captain Thunder : François a vécu de sa passion, mes pensées vont pour Flore ma cousine, ses enfants et la Famille. Courage.

Philippe : C'est avec un réel déchirement qu'au fil des heures, je dois me résoudre à l'inacceptable... La disparition du Capitaine de Frégate, François Duflot. Véritable et sincère ami depuis la plus tendre enfance, François et moi partagions la passion des "choses de l'air". François a réussi à faire de cette passion son métier, dont il parlait si bien. Brillant Officier Pilote de notre Marine Nationale, il transforme l'essai en poursuivant, au delà de cette première carrière, par celle de Pilote d'Essai. Avec une infinie tristesse, j'écris ces quelques mots afin de témoigner que François était un homme aux qualités humaines exceptionnelles. Je suis certain que tous ceux qui l'ont croisé ou côtoyé n'en sont jamais restés indifférents. Brillant en tant que Pilote, grand en tant qu'homme, au travers des valeurs qui étaient les siennes, exemplaire en tant que mari et père, François inspirait le respect et l'envie de mieux le connaître. Mon ami à jamais, tu me manque horriblement...
A ses trois magnifiques enfants et sa merveilleuse épouse, je souhaite apporter mon soutien le plus sincère et mon affection la plus pure.
François, mon ami, je te dis au revoir, nous nous reverrons un jour, j'en suis convaincu.

Driss Laraqui : Je présente toutes mes condoléances a sa famille et rendons hommage à ce héros parmis tant d'autres qui risquent leurs vies pour la défense de leurs pays .

Françoise Carissimo : Du bout du monde et via internet je suis depuis 4J les informations et je dois me resoudre au départ de François. Je souhaite juste apporter mon amitié et mon soutien à son épouse et ses enfants auxquels je pense du fond du coeur. Francois était un passionné et un ami fidèle. Soyez fier de lui !

François Poquillon : Pensées pour la famille et les proches.
Un pilote de la 12F disparut....

 

Paul WATTEAU : François,

Tu resteras dans mes souvenirs comme un garçon qui se donnait les moyens d'accomplir ses passions et comme un homme de coeur.
Dans bien des situations la vie et trop courte...
Un ami d'enfance

 

Philippe: Deux mois, jour pour jour.... François, tu me manques toujours autant. Tant de choses me semblent être restées en suspend dans nos conversations régulières. Chaque jour, ton souvenir est présent et restera à jamais trés vif.
Qu'a t'il bien pu se passer là haut ce 24 septembre 2009?
J'ai récemment souhaité te dire au revoir, depuis les nuages et, pour la première fois, j'ai eu les yeux trés humides, aux commandes d'un avion.
A Flore, Romain, Sophie et Antoine, je souhaite toujours témoigner mon affection.
Salut François....A un de ces jours "DUF".
Ton ami, Philippe